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但在过去三年里，戴威曾经一直梦想和坚持的‘独立发展’，也并非没有实现的可能。一位参与过ofo几轮融资的核心人士曾经向极客公园透露，2016 年，C 轮融资后蚂蚁金服入局，曾经有意在阿里的主导下促成 ofo与永安行成立一个合资公司，在股东的游说下，戴威已经同意这项交易，但几乎到了最后签字环节，永安行方面又否决了这项决定，‘最后这项交易终止的原因是，永安行方面认为当时还没有完全从校园走向城市的ofo和自己的业务并没有很大的协同性。’上述人士表示。

威铖国际（01002）　　　0.163元　　　跌18.500%国联通信（08060）　　　0.041元　　　跌18.000%融信资源（00578）　　　0.051元　　　跌16.393%新威国际（00058）　　　0.088元　　　跌16.190%

与此同时，ofo 自 2016 年开始布局、2017 年进入激进模式的海外业务，在 2018 年转折般的迎来了一场大撤退。8 月 14 日，美国圣地亚哥市当地媒体报道，ofo 将于 8 月 31 日全面退出西雅图市场，而圣地亚哥的一个回收中心将以每辆 3 美元（约合人民币 20.65 元）的价格对 ofo 的单车进行收购。消息称，ofo将退出这一市场的原因归结于西雅图市此前新通过的法案，这将为公司的 5000 辆自行车增加 25 万美元的收费（每辆自行车 50 美元），以用来管理自行车共享许可证等需要。这一高昂费用是在美国各区域中最高的，使得 ofo 无法在此地继续运营。

2017 年，一轮多次被 ofo剧透的、来自软银的 10 亿美金融资并没有到账。随后在 2017 年下半年，根据媒体报道，ofo管理层和付强等人产生冲突。后者在离开ofo后回到滴滴，并且复活‘小蓝单车’为青桔单车，并与供应商签订大额订单的做法，更像是直接向曾经的‘门徒’ofo施压。这也正是即便滴滴依然持有 ofo 股份和董事会的一票否决权，但两者的关系已经破灭。一位了解二者关系的摩拜单车高管甚至用‘交恶’形容过戴威和程维二人当时的状态。

Woods认为，由于红帽难以提供全面的企业销售支持，所以除了技术能力较强的企业之外，其他公司采用开源软件的速度都比较缓慢。像红帽这样的开源软件商业化企业，之所以从未成立SAP和甲骨文那种庞大而贴心的销售团队，部分是由于开源社区的基因决定的，还要有一部分则是因为他们无法承受如此高昂的成本。

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